新華社合肥1月17日電? 題：254趟列車的“領(lǐng)航玫瑰”

　　新華社記者馬姝瑞

　　“G266，合肥站拐道停車！”“1237，九道發(fā)車，執(zhí)行！”“開放信號，執(zhí)行！”……

　　2020年春運(yùn)中普通的一天，合肥火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間值班室內(nèi)，女值班員張明莉略帶沙啞的嗓音，配合標(biāo)準(zhǔn)的“劍指”手勢，快速傳達(dá)著聯(lián)控命令。一墻之隔的站內(nèi)，12條軌道上一條條“銀龍”在她的指揮下，有條不紊地載著旅客踏上歸途。

　　26歲的張明莉是安徽首批女車站值班員之一，也是包括合寧、合武、合福、合蚌以及京港高鐵在內(nèi)的鐵路線上的首批女車站值班員。

　　“車站值班員跟旅客們在候車室見到的值班人員職責(zé)不同，是整個車站的‘大腦’，負(fù)責(zé)為站內(nèi)所有列車及相關(guān)作業(yè)單位‘領(lǐng)航’，確保列車安全運(yùn)行，維持全站秩序。”張明莉自豪地說。

　　這個只有大約10平方米的值班室有著嚴(yán)格的工作紀(jì)律。兩排桌面上擺滿了14塊顯示屏，電話、對講機(jī)、水杯一律放在指定位置。值班員一旦到崗，除了上廁所就不能再離開，值班期間所有“言行舉止”都被全程錄音錄像，“容不得一絲松懈”。

　　根據(jù)鐵路相關(guān)運(yùn)行規(guī)范，車站由車站值班員統(tǒng)一指揮。同意列車進(jìn)站、安排開放軌道、布置接發(fā)列車等，全部由車站值班員發(fā)出指令。車站與調(diào)度員、信號員、司機(jī)、施工檢修人員之間的聯(lián)控工作，以及各種機(jī)頭、列車、軌道車、施工組的有序進(jìn)出，也由車站值班員“調(diào)兵遣將”。

　　“類似民航塔臺管制員的工作，值班員要確保鐵路每一輛列車始終在‘正軌’上運(yùn)行，每條指令、每個動作都要嚴(yán)格按照規(guī)章制度，零錯誤、零延時。”張明莉說，連續(xù)的白班、夜班交替下來，她的臉上又新冒出了幾顆“痘痘”。

　　正常情況下，合肥火車站每天需要辦理的列車有184趟，春運(yùn)期間每天增開70趟。數(shù)十個方向上同時開展行車業(yè)務(wù)，站場單線和復(fù)線同時使用，既開行高鐵和動車組列車，也辦理普速列車接發(fā)、機(jī)車調(diào)度、列車編組和解體等工作，涉及道岔幾百組、供電單元數(shù)十個，從半自動閉塞設(shè)備、自動閉塞設(shè)備，到CTC調(diào)度集中控制設(shè)備樣樣齊全。

　　在這樣復(fù)雜的站場條件下，為254趟列車精確“領(lǐng)航”，是一項極為“燒腦”的工作。而更鮮為人知的是，這個崗位還曾由于附加了高強(qiáng)度的“體力活兒”，一度是女性的“禁區(qū)”。

　　“讀書時，每當(dāng)課堂上涉及車站值班員崗位工作，老師都會要求男生認(rèn)真聽，因為女孩子不做這一行，不用學(xué)。”張明莉回憶說。

　　20世紀(jì)五六十年代，值班員面對的還是“純手工”操作系統(tǒng)，直到90年代才有了“半自動”的電氣化系統(tǒng)，但依然有大量指令需要手動操作。如今，通過目前中國最先進(jìn)的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)，以及設(shè)備設(shè)施的集成化，值班員工作也實現(xiàn)了“辦公自動化”，電腦、鼠標(biāo)就可以完成，阻礙女性走上這一崗位的“體力壁壘”被徹底破除。

　　“是裝備和科技的進(jìn)步，讓我們這一代值班員能夠集中全部精力‘動腦子’，唯一不變的，是對安全的極致追求。”張明莉說。今年40天的春運(yùn)中，她要承擔(dān)20個連續(xù)10小時的值班，除夕當(dāng)天也不例外。

　　“每一次上夜班的時候，大家都睡了，而值班室依舊燈火通明，我們還在指揮列車，或是利用‘窗口時間’和施工單位一起檢修、維護(hù)……在無邊夜色里守護(hù)著旅客，心中充滿了自豪感。”張明莉動情地說。

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責(zé)任編輯： 楊婷