新華社青島4月29日電 題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢幻舞蹈”

　　新華社記者楊守勇、張旭東

　　50微米，細如發絲，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細琢的最大空間。磨少了，高鐵可能脫軌；磨多了，整個高鐵轉向架面臨報廢。

　　寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當于列車“腳踝”。十多年如一日，他在細如發絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達到世界領先水平。手持磨具的他，猶如在微米間“夢幻舞蹈”，打造出一件件機械“藝術品”，助力中國高鐵夢騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。

　　研磨高鐵“腳踝” 他在發絲間把手藝做到極致

　　走進中車青島四方機車車輛股份有限公司轉向架分廠加工組裝區車間，記者看到，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽、防護鏡，手持一支牙膏筒大小的磨具正專注打磨十多平方厘米的金屬卡槽，只見他不時將檢測芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，檢查貼合率，再繼續磨。

　　看似簡單的工作，卻需要比繡花還精細數倍的功夫。經機器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米，比頭發絲還細。

　　“磨少了，貼合率達不到要求，輕則列車振動大，重則可能脫軌；磨多了，十幾萬元的部件面臨報廢。”寧允展說，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點點磨，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細密、摩擦力超強的網。”

　　若把高鐵列車比作長跑運動員，轉向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當于“腳踝”，是轉向架的核心部位，通過定位節點和輪對連為一體。在高速運行狀態下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對節點必須要75%以上貼合率。

　　寧允展在研磨工藝上精益求精。他發明的“風動砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了1倍多，接觸面貼合率從75%提高到90%以上，使長期制約轉向架批量生產的難題得到破解。

　　“過于光滑的表面相互接觸后，在扭轉外力作用下，容易產生燒結、粘連等問題，影響系統功能，因此采用研磨工藝使面接觸變為網狀線接觸，技術要求高，施工難度非常大。寧允展不論在研磨精度還是效率方面，均達到世界領先水平。”中車四方總工程師梁建英說。

　　據統計，從寧允展和他團隊手中研磨的轉向架裝上了1400多列復興號動車組，奔馳20多億公里，相當于繞地球5萬多圈，創造了13年無次品記錄。

　　傾心平凡崗位 他把創新發明當成人生樂趣

　　1991年，寧允展從鐵路技校畢業，進入鐵道部四方機車車輛廠（中車四方前身）做鉗工，工作之余他拼命自學電焊、機床等技能。中車四方轉向架分廠副廠長趙言貴說：“別看他平時沉默寡言，卻是創新達人。不管遇到什么難題，只要跟他嘮兩句，幾天就能想出解決辦法來，或者拿一張發明圖紙找你。”

　　轉向架內腔的鐵屑要定期通過沖壓清理，過去是用雙手壓住風壓口，不僅危險性高，清理還不徹底。寧允展不斷琢磨試驗，發明了一套裝置，它能自動釋放轉向架內腔清理時的壓力，清理效率提高80%。

　　長期以來，轉向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復起來非常困難。寧允展將研磨技術和焊接手法巧妙結合，發明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達0.01毫米，相當于一根頭發絲的1/5，能有效還原加工部位，這一操作法被中國中車認定為集團級別“絕招絕技”。

　　動車組排風消音器、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具……寧允展有各類發明創新20多項，其中3項被認定為國家專利，每年為公司節約創效約300萬元。

　　辭去領導職務 他愿“鉆藝帶徒”干專業的事

　　寧允展自費購買了車床、打磨機和電焊機，將家里30多平方米的小院改造成小車間，潛心研究新工裝和新發明。搬進樓房后，陽臺也變成了他的車間。“只有多掌握一些手藝，才能將它們融會貫通，想出更多解決難題的點子。”他說。

　　寧允展當了一段時間研磨班班長。但沒多久，他便主動辭去了班長職務。他說：“還是鉆研手藝更適合自己，我不太擅長搞管理。”

　　雖不愿當班長，但寧允展帶徒傳技從不吝嗇。“寧師傅有問必答，不厭其煩手把手地教，我們有一丁點做不到位，他都不答應。”徒弟徐澤琨說，“研磨定位臂時，檢測芯軸上有一根標準線，按工藝標準允許一定誤差，但寧師傅要求必須和標準線相齊，同一轉向架四個定位臂的貼合率必須一致。”

　　寧允展帶的徒弟中，2人成為高級技師，10人成為技師，都是一線骨干。

　　由于在高鐵研磨領域貢獻突出，寧允展收獲“全國五一勞動獎章”“全國最美職工”“全國職工職業道德建設標兵”等榮譽，而同事劉志強說：“雖然是名人，但他并不放在心上，執著于鉆研手藝，說起獎勵和頭銜只是微微一笑。”

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責任編輯： 徐海知