圖為福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱吊裝。　李榮鑫 攝

　　此間中交第二航務(wù)工程局有限公司(簡(jiǎn)稱“中交二航局”)25日發(fā)布消息稱，隨著重達(dá)500多噸的福(州)廈(門)高鐵到位，標(biāo)志著中國(guó)首座跨海高速鐵路橋水下樁基基礎(chǔ)施工即將結(jié)束，進(jìn)而開(kāi)始轉(zhuǎn)入水上施工階段。

　　據(jù)介紹，目前正在投入運(yùn)營(yíng)的福廈鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開(kāi)行時(shí)速200公里，是中國(guó)城際線中最繁忙的線路之一，運(yùn)力日益趨緊。為緩解運(yùn)力緊張狀況，2017年動(dòng)工新建的福廈高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車，屆時(shí)福州至廈門鐵路行程時(shí)間將壓縮至1小時(shí)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)兩地“一小時(shí)生活圈”。

圖為福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱吊裝。李榮鑫 攝

　　中交二航局承建福廈高鐵泉州臺(tái)商投資區(qū)至?xí)x江27.455公里線路，其中包括全線重點(diǎn)控制性工程——全長(zhǎng)20.287公里的泉州灣跨海大橋。該橋跨越泉州灣海域橋梁主橋長(zhǎng)800米，最大跨度達(dá)400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，是中國(guó)第一座跨海高速鐵路橋。

　　泉州灣跨海大橋主墩承臺(tái)長(zhǎng)40.5米、寬26.5米、高6米。為實(shí)現(xiàn)主墩安全、高效施工，承臺(tái)施工的擋水、擋浪、模板結(jié)構(gòu)物采用單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)，它的作用是通過(guò)四面壁板和后期澆筑的封底混凝土形成圍堰，為承臺(tái)施工提供干作業(yè)環(huán)境?！熬拖裨诤Ｖ蟹胖靡粋€(gè)巨型‘箱子’，將‘箱子’底部和海中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，并抽干里面的海水，這樣就可以在海中形成一個(gè)小型‘人工島’，使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境，方便承臺(tái)施工?！表?xiàng)目總工張延河解釋道。

　　為滿足承臺(tái)施工需求，大橋主墩鋼吊箱設(shè)計(jì)尺寸長(zhǎng)41.9米，寬27.9米，高10.47米，是一個(gè)足有3層樓高、面積近兩個(gè)籃球場(chǎng)大小、自重達(dá)517.7噸的“鋼鐵巨人”，其底板對(duì)應(yīng)主墩鋼護(hù)筒的位置進(jìn)行開(kāi)孔，箱內(nèi)尺寸與承臺(tái)外輪廓尺寸保持相同。

圖為福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號(hào)主墩鋼吊箱吊裝。 李榮鑫 攝

　　此次吊裝的77號(hào)主墩鋼吊箱在總拼場(chǎng)地經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的拼裝后，“乘坐”駁船到達(dá)77號(hào)主墩附近，通過(guò)在其頂部設(shè)置8個(gè)吊點(diǎn)，配合使用4根直徑12厘米的鋼絲繩，利用起重船實(shí)施整體下放?！跋路胚^(guò)程中，整個(gè)鋼吊箱要在海風(fēng)、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準(zhǔn)確無(wú)誤地穿過(guò)24根樁徑為3米的鋼護(hù)筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”。

　　為保證鋼吊箱下放精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓時(shí)機(jī)，選擇在泉州灣潮流流速較低時(shí)施工，并對(duì)潮位漲幅進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)采取“科技+人力”雙保險(xiǎn)模式，最終實(shí)現(xiàn)了鋼吊箱下放到位時(shí)，吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于3公分下放精度控制要求，為后續(xù)圍堰封底、主墩承臺(tái)及墩身施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(李然犀 張延涵 徐金波)

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責(zé)任編輯： 王頔