新華社石家莊2月22日電（記者高博、曹國廠）記者從中車唐山公司獲悉，22日，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內(nèi)試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。

　　高速動車組誕生半個多世紀以來，由于技術(shù)無法突破，普遍采用相對固定的編組方式。我國目前在用的動力分散型動車組，都是采用8節(jié)或16節(jié)車廂固定編組方式，只能整列運營、整列檢修。

　　中車唐山公司自主研發(fā)的可變編組動車組，是中國中車工業(yè)平臺化系列動車組的第一款產(chǎn)品。中車唐山公司可變編組動車組項目研發(fā)團隊突破牽引動力系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)控制、車端連接等關(guān)鍵技術(shù)，打破高速列車固定編組模式，對動車組設(shè)備、功能和結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計和定義，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥轉(zhuǎn)換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。

　　中車唐山公司可變編組動車組項目主管設(shè)計師張慶剛介紹，可變編組動車組最小編組單元為兩節(jié)，即2個動力頭車相接。面對客流變化，如要擴大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最優(yōu)搭配，在2至16節(jié)范圍內(nèi)隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級、編組數(shù)量和坐席配置的動車組列車，像“搭積木”一樣靈活。

　　張慶剛表示，可變編組動車組可以靈活應(yīng)對客流起伏與乘客需求，提高動車組列車的性價比和實用性。如大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務(wù)座車在載運能力上，比常規(guī)高速動車組分別增加50%、33%和70%；可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉，可實現(xiàn)小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能，填補動車組貨運的空白，將對生鮮產(chǎn)品運輸、醫(yī)療衛(wèi)生急救等物流行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　據(jù)介紹，可變編組動車組已申請專利近80項，榮獲中國優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計獎金獎、中國設(shè)計智造獎，為我國高鐵進一步優(yōu)化旅客出行條件提供了更多選擇。

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責任編輯： 韓家慧