新華社哈爾濱12月25日電 題：高鐵線新篇章：“八縱八橫”完成最北“一橫”

　　新華社記者 王君寶

　　12月25日，哈牡高鐵首列動車組列車駛出哈爾濱火車站。 當日，哈爾濱至牡丹江高速鐵路開通運營，全線運營時速250公里。新華社記者 王建威 攝

　　12月25日，中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最北“一橫”的重要組成——哈牡高鐵正式開通，與哈齊高鐵、哈大高鐵等共同構(gòu)成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　新“丁字”

　　新哈爾濱站是一座采用歐洲新藝術(shù)運動風格設計理念的歐式建筑，這讓住在哈爾濱火車站附近二十多年的市民徐懷古感到似曾相識，讓他想起100多年前中東鐵路時期的老哈爾濱站建筑風格。

　　中東鐵路構(gòu)建了橫穿內(nèi)蒙古東北部和黑龍江省，縱穿黑龍江、吉林和遼寧三省的丁字形鐵路線，成為那時候東北地區(qū)主要的鐵路網(wǎng)絡。

　　從1905年老哈爾濱站啟用，到1955年開始的五次擴建改造，歐式風情的老哈爾濱站早已不復存在。如今哈牡高鐵開通，不僅還原了哈爾濱站百年前的歷史風貌，還構(gòu)建起了以高速鐵路為代表的新丁字鐵路網(wǎng)。

　　哈牡高鐵，起自哈爾濱，經(jīng)尚志南、一面坡北至牡丹江站，設11座車站，營運里程約300公里，設計時速250公里。它與哈大、哈齊高鐵構(gòu)建的丁字高鐵線幾乎與百余年前的丁字鐵路結(jié)構(gòu)在地圖上重合，卻因中國高寒高鐵的屬性與過去完全不同。

　　新科技

　　哈牡高鐵全線位于高寒地帶，建設期間鐵路、施工部門攻克地處高寒、含水量大等難題，創(chuàng)新多項科技工藝，為中國高寒高鐵建設積累了寶貴經(jīng)驗。

　　12月25日，動車組列車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區(qū)（無人機拍攝）。新華社發(fā)（張春祥 攝）

　　哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動車組，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段技術(shù)工程師李毅忱介紹，為了讓保持車體平衡的高度調(diào)整閥不受冰雪影響，鐵路部門為調(diào)整閥安裝了保護套，而類似對車體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)等6個系統(tǒng)的高寒適應性改造多達29項，能夠滿足在-40℃高寒環(huán)境下運行的要求。

　　在全長8755米的中國高寒地區(qū)最長高鐵隧道虎峰嶺隧道，中鐵五局項目總工胡種新形象地說：“虎峰嶺隧道淺埋段施工，就好像在一座沙塔下打洞，我們在近千根不同直徑的鋼管里注滿水泥漿，打入隧道地層里加固。”

　　高寒高鐵的鐵路線同樣需要克服較大困難維護。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段探傷工區(qū)工長盧強說：“無縫鋼軌受溫差影響較大，高寒地區(qū)冬夏溫差近90攝氏度，每天要用超聲波探傷儀檢測鋼軌內(nèi)部的裂痕。”為此他們每天要在室外步行約10公里，一次作業(yè)時間長達7個小時。

　　新發(fā)展

　　哈牡高鐵開通后，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨。“愛人在哈爾濱工作，過去5個小時的火車，每兩周能相聚一天半，我常趴在窗邊望著外面在建的高鐵線，如今終于盼來了通車的這一天。”劉艷秋說。

　　12月25日，在黑龍江牡丹江火車站，乘客在動車旁留影。新華社發(fā)（張春祥 攝）

　　高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵共同構(gòu)成了黑龍江一至兩小時經(jīng)濟圈，來往牡丹江的游客可以在一日內(nèi)串聯(lián)起亞布力、雪鄉(xiāng)等諸多景點，哈牡高鐵新建的亞布力西高鐵站預計日均將發(fā)送1000余人次。

　　哈牡高鐵的開通也將助力黑龍江省更好地融入“一帶一路”倡議。2015年，首趟“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運集裝箱班列經(jīng)綏芬河出境到達韓國釜山。哈牡高鐵開通后，動車組將首次開進對俄口岸綏芬河站。“我進貨看貨的頻率肯定會增加，俄羅斯客戶也可以往黑龍江省內(nèi)走得更遠。”在綏芬河青云市場內(nèi)進行對俄貿(mào)易的客商劉德占充滿期待。

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責任編輯： 王頔