新華社“中遠荷蘭”號８月６日電 特稿：“海絲”路上的堅守與期待

　　新華社記者吳嘉林

　　每一位歷經(jīng)風(fēng)浪考驗的老船長，都有說不完的故事；每一名受過部隊錘煉的軍人，都有為國奉獻的情懷。

　　在中國遠洋海運集團旗下的“中遠荷蘭”號上，就有這樣兩位“掌舵者”。船長顧龍華和政委董洲，一個從事海員工作３８年，一個曾當(dāng)了２１年的兵。他們隨著“中遠荷蘭”號集裝箱船航行在中國與歐洲之間，肩負著將上萬箱貨物安全、準(zhǔn)時送達的使命，在新時代海上絲綢之路上書寫新的故事、做出新的貢獻。

　　“當(dāng)船長，做一天學(xué)一天”

　　“小學(xué)四年級時，我在黃浦江邊的修船廠看到萬噸巨輪，心想世界上竟然有這么大的船！”對船的喜愛從此在顧龍華心中扎根。他于１９８０年從南京海員學(xué)校畢業(yè)，隨后從實習(xí)生一直做到船長，駕駛的船只也由小變大，現(xiàn)在的“中遠荷蘭”號一次可裝１３０００多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（標(biāo)箱）。

　　２００５年，因氣象信息未能準(zhǔn)確預(yù)報，他駕駛的一艘散貨船在太平洋遇上了惡劣天氣，巨浪險些將船打翻。后來他成功地調(diào)頭順風(fēng)行駛，才逃過一劫。

　　“現(xiàn)在想起當(dāng)時情景，我還會發(fā)抖。”顧龍華說，在海上，每天都可能遇到新情況，絕對不能松懈。“當(dāng)船長就是要比別人想得全面一點，做一天學(xué)一天，在教訓(xùn)中成長。”

　　船長就像司令官，而政委則好比大管家，既要負責(zé)安全保衛(wèi)、后勤保障、船舶黨支部建設(shè)等事務(wù)，也要參與船舶靠泊作業(yè)等工作。

　　董洲曾在空軍服役，２０１１年轉(zhuǎn)業(yè)到公司做船舶政委。新職位和以前在部隊從事的思想政治工作有相似性，他很快融入了新角色。能夠為國家貿(mào)易發(fā)展盡一份力，他感到很有成就。

　　“有過遺憾，但從來沒后悔”

　　風(fēng)浪引起的顛簸，不分日夜的值班，機艙內(nèi)的高溫和噪音，長期漂泊在外的孤獨，通訊不暢引發(fā)的思念……海員需要承受的艱辛超出常人的想象。

　　遠洋貨輪每次出海常常是７、８個月。看不到自己的孩子出生，父母生病時不能照顧……這樣的情況在海員中比比皆是。幾乎所有“中遠荷蘭”號的船員都對記者說過，對家人的虧欠是他們最大的心結(jié)。

　　“有過遺憾，但從來沒后悔過。既然選擇了這一行，就有這個準(zhǔn)備。”顧龍華說自己習(xí)慣了這樣的付出。每次跟妻子通電話，為了不讓她擔(dān)心，就算自己壓力再大，他也會說“一切都好，放心”。

　　董洲說，在每年３到４個月的假期里，船員都會溫情陪伴家人，彌補親情的缺口。然而，他和顧龍華都表示，休息時間一長，反而會想念早已習(xí)慣了的船上生活。

　　隨著通信技術(shù)發(fā)展，以前寄出去幾個月才能收到的家書已被轉(zhuǎn)瞬即達的短信、微信取代，每次靠岸時船員們都會跟家人語音、視頻聊天。在海上手機沒信號，他們可以通過公司配備的郵件系統(tǒng)跟家里保持聯(lián)系。

　　“以前手機國際漫游的費用高，船員舍不得開通。這兩年在‘一帶一路’倡議推動下，沿線國家的漫游費都降下來了，每天幾十塊錢不限流量。這給船員們帶來了很大方便。”董洲說。

　　“海員是絲路的建設(shè)者和守護者”

　　“貿(mào)易是不是景氣，我們船員一目了然，看集裝箱的數(shù)量就知道了。”

　　隨著“２１世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的推進，顧龍華和董洲直觀地感受到中國與沿線相關(guān)國家間的貿(mào)易往來在加深。

　　“２０１３年，我們公司跑歐洲的航線，用裝載量５０００標(biāo)箱的船就夠了，后來逐漸派出１００００以上標(biāo)箱的，到今年已經(jīng)是２００００標(biāo)箱的船在跑了。”顧龍華說。

　　據(jù)了解，在中國遠洋海運集團的所有航線中，遠東至西北歐航線的運輸需求最大，當(dāng)前運力最大的２００００標(biāo)箱級集裝箱船都調(diào)配到這一航線上。

　　董洲說，與此同時，遠東至黑海航線等新航線也開辟出來，說明中國的貿(mào)易“朋友圈”越來越大。

　　顧龍華表示，相信貿(mào)易繁榮會讓航運企業(yè)提高效益，讓海員們分享紅利。同時，這也對我國海員管理、人才儲備等方面提出了更高要求。

　　“海員是‘２１世紀(jì)海上絲綢之路’的建設(shè)者和守護者。”董洲說，相信在海員們的辛勤付出下，我國的航運事業(yè)會進一步發(fā)展。

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