原標題：我國火星探測器氣動設計已完成 解決著陸過程中多項空氣動力學難題

　　全國政協(xié)委員、中國航天科技集團十一院研究員周偉江10日向科技日報記者透露，我國計劃于2020年發(fā)射的火星探測器，已完成氣動外形設計，以及氣動力、氣動熱設計工作。

　　據(jù)了解，我國火星探測任務力爭一次實現(xiàn)環(huán)繞、著陸和巡視三大目標。其中，著陸器的著陸過程涉及到多項空氣動力學難題。

　　周偉江介紹，著陸器降落過程初期速度很快，為避免空氣摩擦產(chǎn)生的溫度過高將其燒毀，需要有一定升力幫助它減速。此類軸對稱結(jié)構(gòu)的航天器，要產(chǎn)生升力必須讓它不對稱，這有幾種方法。國內(nèi)外一些探測器采取的是調(diào)整重心的策略，我國火星著陸器則是通過開啟活動控制部件、配合噴流控制來產(chǎn)生升力。

　　同時，控制著陸器的姿態(tài)非常重要，如果它翻起跟頭，可能被燒蝕或偏離軌道。

　　周偉江說，著陸器下降過程中，會不斷有部件分離。比如先要拋出前蓋，打開降落傘，這個過程不能影響飛行器的穩(wěn)定性。降到一定高度時，要拋掉大底，由于此時著陸器是大底朝前降落，這個動作相當于是迎風完成。接下來，還要把倉里的巡視器拋出去。如此一來，變成幾個部件一起降落，如果相互干擾碰撞，會對任務造成很大影響。這些問題都要在氣動設計中考慮周全。

　　此外他介紹，我國火星探測器質(zhì)量較小，在進行氣動力、氣動熱及相關操作系統(tǒng)設計時，處處受到嚴格的重量限制。“比如防熱材料，如果用少了，著陸器會被燒壞；多用一點，重量就會超標。”他說，“各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)要精打細算，一點點摳，幾乎不容許有余量。”

　　不過周偉江表示，火星探測器各項氣動設計工作已全部完成，正在進行試驗驗證。（記者 付毅飛）