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　　新華社青島３月９日電　題：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人！”－－記我國高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師梁建英

　　新華社記者張旭東

　　她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師，高速動車組技術(shù)專家。

　　她主持研制的ＣＲＨ３８０Ａ，創(chuàng)造了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速！她帶領(lǐng)一支上千人的研發(fā)團隊，成功研制了從“和諧號”到“復(fù)興號”，從運營時速２００公里到３５０公里不同速度等級的高速動車組，將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”。

　　她是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英。

　　１９９５年，梁建英大學(xué)畢業(yè)后到中車四方成為一名設(shè)計師，恰好趕上中國高鐵引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展歷程。

　　中車四方２００４年引進時速２００公里動車組，用兩年時間完成了消化吸收和國內(nèi)制造，還針對中國鐵路特殊運營環(huán)境，進行了１００多項優(yōu)化設(shè)計，解決了產(chǎn)品“水土不服”問題。

　　在引進過程中，梁建英感觸深刻：產(chǎn)品可以買，但技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的。“合作方會告訴你如何去做，但為什么這樣做？原理是什么？外方守口如瓶。”她說，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

　　２００６年，中車四方啟動時速３００公里高速動車組研發(fā)，這次不再是聯(lián)合設(shè)計，而是自主設(shè)計，梁建英擔任此車型主任設(shè)計師。“那時候壓力特別大，不僅是因為年輕，還是個女的，而是面前這座大山實在太高！”她說。

　　在１０００多個日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，根本沒有精力照顧年幼的女兒。每天下班回家，女兒已睡下，早上往設(shè)計室趕時，女兒還沒起床。一次，梁建英突然接到女兒電話，女兒說沒什么事，只想媽媽陪她吃頓飯。而這點小小請求，梁建英都不能滿足。

　　２００７年１２月，在攻克空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，由中車四方自主研制的國內(nèi)首列時速３００至３５０公里動車組下線。一天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車，用稚嫩的聲音喊道：“媽媽，你的車！”

　　半年后，中車四方開始研發(fā)ＣＲＨ３８０Ａ高速動車組，梁建英再次擔任主任設(shè)計師。ＣＲＨ３８０Ａ最高設(shè)計時速達３８０公里，是當時世界上設(shè)計運行時速最高動車組，無先例可循。

　　在ＣＲＨ３８０Ａ研發(fā)中，梁建英和研發(fā)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路進行了兩年的線路試驗。一度，梁建英腰疼得只能躺著和試驗人員溝通。

　　２０１０年１２月，ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵創(chuàng)造了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速。

　　２０１３年，“復(fù)興號”中國標準動車組項目啟動，開啟了中國高鐵新征程。梁建英再擔重任，任“復(fù)興號”總設(shè)計師，她要帶領(lǐng)研發(fā)團隊使我國高速動車組在方便運用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級。

　　以“復(fù)興號”車頭為例，梁建英和團隊最初設(shè)計了４６個概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選出２３個進入工業(yè)設(shè)計，再遴選出７個頭型。通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設(shè)計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時，海量數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高。

　　２０１５年６月，“復(fù)興號”樣車下線并開始線路試驗。梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團隊跟車試驗，他們戰(zhàn)酷暑，斗嚴寒，足跡遍布全國各地，每天休息不超過四小時。

　　一年半時間，研發(fā)團隊做了２３００多項線路試驗，跟車試驗里程超過６１萬公里，相當于繞赤道１５圈。五年艱苦攻關(guān)，贏來了“復(fù)興號”驚艷問世。

　　２０１７年，“復(fù)興號”正式投入運營，并于９月在京滬高鐵以３５０公里的時速運營。令梁建英自豪的是，“復(fù)興號”在運營速度、安全性、舒適性和節(jié)能降耗等方面，在全球都首屈一指。

【糾錯】

責任編輯： 劉陽