新華社福州２月２８日電（記者陳弘毅、王妍、吳劍鋒）隨著蒸汽機車的滾滾白煙沖天而起，１９６６年深秋的一天，福建省第一趟進京列車緩緩地從福州火車站駛出。５２年的歲月悠悠流淌，Ｋ４６次列車奔馳不息，留下了福建鐵路發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，記錄了福建鐵路的發(fā)展變遷。
“我是上世紀８０年代在Ｋ４６次列車上做乘務員的。”福州客運段退休的原列車長雍萬俊今年６４歲，他清晰地記著，上世紀８０年代末的時候，這趟進京列車“一年四季，每天都是春運”。
“那時候火車車次很少，除了去北京，去東北、西北地區(qū)的乘客，都要乘坐Ｋ４６次到北京轉車。這趟車當時用的還是綠皮車廂，一到夏天酷暑難耐，冬天只能燒煤取暖。”雍萬俊回憶說，“春運的時候，乘客那個多啊，經常有乘客上不去車。沿途車站要組織年輕員工‘突擊隊’，上車讓無座票乘客往車廂中間移動，不然站臺上的乘客根本上不了車。”
上世紀８０年代中期，福建經濟開始快速發(fā)展，通過全省唯一的進出省通道——鷹廈鐵路，福建和北京緊緊相連，Ｋ４６次為福建經濟發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，為福建經濟的騰飛注入動力。
１９９４年，Ｋ４６次列車迎來一次全新的“換裝盛宴”——整趟車改型為全封閉空調列車。與此同時，進京的運行時間從原先的５０多個小時縮短為３４小時５５分，更快的速度也帶來了更多的旅客。
來自福建莆田的商人李進興１９９４年首次乘坐Ｋ４６次列車進京，此后的十幾年里，這趟列車成為溝通他與兩座城市之間的紐帶。“人多”是李進興對當時Ｋ４６次最深刻的印象。據(jù)他回憶：“每年春運之際，硬座車廂里常常人擠人，大家在車廂里站定后都不敢抬腳挪動，因為一挪位置很可能就被別人占據(jù)。”
“那時候每趟車都在千人以上。”福州火車站客運值班員司徒黎明回憶說，“到了春節(jié)的時候，Ｋ４６次是福州火車站的‘重點車’，要劃出專門區(qū)域讓乘客集結上車，經常始發(fā)就超員８０％。”
隨著福建鐵路開始大發(fā)展，Ｋ４６次奔馳的身影旁開始出現(xiàn)新的“同伴”。２００７年，夕發(fā)朝至的直達列車Ｚ６０將福州至北京的速度壓縮到２０小時以內。２０１０年后，福建相繼迎來動車和高鐵時代，如今的“標桿高鐵”Ｇ２８次更是把福州到北京的時間壓縮到７小時４３分。
“Ｋ４６次的乘客越來越少了。”福州客運段列車長鄭信強說，如今，淡季時整列車不過一百多人，空落落的幾乎從頭能望到尾。到了一年一度的春運時，這輛車才顯得又熱鬧一些。
“但是，Ｋ４６次依然在開行著，因為沿途經過的十多個車站沒有高鐵，Ｋ４６次為沿線群眾的出行提供了便利。”鄭信強說，如今乘客出行的選擇越來越多，曾經的“特快列車４６次”反倒逐漸“慢”了起來，以服務沿途小站的乘客為主。卸下了“進京”的榮耀，奔跑５２年的Ｋ４６次在快時代里放緩了腳步，卻運送著溫情。
７６歲的邵武人池金水每個月都會登上Ｋ４６次列車，去看望在福州讀大學的外孫女。他喜歡這趟車的理由很簡單：干凈、舒服、直達。坐大巴去幾十公里外換乘高鐵，對于他這樣的老人來說，顯得有些折騰。
“早些年硬件差，旅客坐車很辛苦，我們要用心服務，盡量讓旅客舒坦一些；后來硬件越變越好，我們與時俱進改進服務，讓旅客越來越舒坦，讓苦旅變坦途。”福州客運段福京車隊隊長曾建閩說。
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