3月9日，在挪威北部小鎮(zhèn)希爾克內(nèi)斯，一艘船停泊在碼頭。新華社記者梁有昶攝
新華社挪威希爾克內(nèi)斯３月１１日電 通訊：挪威北極小鎮(zhèn)的“冰上絲路夢”
新華社記者梁有昶 張淑惠
希爾克內(nèi)斯，挪威北部一個(gè)以帝王蟹聞名的濱海小鎮(zhèn)，有著對(duì)未來的宏偉愿景——“冰上絲綢之路”樞紐港口，成為中國通往歐洲的一個(gè)新門戶。
“到那時(shí)，鐵路會(huì)一直修過來。而在新建的港口，大型船只進(jìn)進(jìn)出出，卸貨裝貨，這里將會(huì)一片繁忙?！蹦贤呃矢駹栭_發(fā)公司首席執(zhí)行官肯尼思·斯托爾塞特興奮地對(duì)新華社記者說。
記者來到希爾克內(nèi)斯機(jī)場附近的一處山頭，順著斯托爾塞特所指的方向看去，只見連綿的雪山銀裝素裹，當(dāng)中半包圍著的一處峽灣深邃清幽，上面飄著淡淡的極地海霧。這一蜿蜒向北的峽灣正是北冰洋的陸緣海巴倫支海。
希爾克內(nèi)斯是挪威芬馬克郡南瓦朗格爾市的中心鎮(zhèn)，往東南１５公里是俄羅斯，往西南５０公里是芬蘭。隨著以北極航道為核心的“冰上絲綢之路”成為歐亞大陸互聯(lián)互通的新亮點(diǎn)，這里正迎來發(fā)展新機(jī)遇。
近日，芬蘭和挪威政府正式宣布，計(jì)劃在北極圈內(nèi)修建一條鐵路，連接挪威希爾克內(nèi)斯與芬蘭羅瓦涅米，從而打通芬蘭現(xiàn)有鐵路網(wǎng)至北冰洋的交通運(yùn)輸線。這項(xiàng)規(guī)劃預(yù)計(jì)耗資約３０億歐元（約合３７億美元）。如果項(xiàng)目如期開工，最早可在２０３０年投入運(yùn)營。
這條“北極走廊”一旦建成，與計(jì)劃中的芬蘭首都赫爾辛基至愛沙尼亞首都塔林的海底隧道對(duì)接，可將歐洲大陸與北冰洋相連，再經(jīng)由北極東北航道與東北亞聯(lián)通。
與途徑蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)海運(yùn)線路相比，這條新的交通運(yùn)輸線將更節(jié)省時(shí)間，有望成為亞歐物流線路的新選擇，而希爾克內(nèi)斯也將成為“北極走廊”牽手“冰上絲綢之路”的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)。
“北極鐵路項(xiàng)目與‘一帶一路’倡議當(dāng)中的北極航道開發(fā)密切相連，同時(shí)也和（希爾克內(nèi)斯）大型巴倫支海港口建設(shè)計(jì)劃完美結(jié)合?！蹦贤呃矢駹柺惺虚L魯內(nèi)·拉斐爾森對(duì)新華社記者說。
今年１月，挪威芬馬克郡政府、南瓦朗格爾開發(fā)公司和希爾克內(nèi)斯工業(yè)園聯(lián)合發(fā)布了一份長達(dá)４９頁的《北極鐵路愿景》報(bào)告，描繪了希爾克內(nèi)斯成為“北方海上絲綢之路”上一個(gè)戰(zhàn)略樞紐的美好藍(lán)圖。
拉斐爾森說：“北極未來的物流運(yùn)輸發(fā)展需要快速抵達(dá)歐洲的鐵路。從中國過來，希爾克內(nèi)斯就是第一個(gè)（西方國家的）港口，因此中國、挪威和芬蘭的這條連接線極為重要?！?/p>
此間分析人士認(rèn)為，《北極鐵路愿景》的一個(gè)重要基礎(chǔ)是目前東北亞和北歐之間１０％的集裝箱貨運(yùn)使用北極東北航道以及在希爾克內(nèi)斯銜接鐵路運(yùn)輸。據(jù)預(yù)計(jì)，到２０４０年亞歐之間貨運(yùn)量將幾乎達(dá)到現(xiàn)在的３倍，這將對(duì)北極鐵路產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
拉斐爾森說：“要實(shí)現(xiàn)這些計(jì)劃，我們需要大量投資和貨物。如果沒有和中國的良好聯(lián)系與合作，這個(gè)項(xiàng)目就不會(huì)成功?！?/p>
作為《北極鐵路愿景》報(bào)告主要撰寫人之一的斯托爾塞特認(rèn)為，整個(gè)南瓦朗格爾市只有大約１萬人，因此盡管新港口和鐵路項(xiàng)目將促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)，但北極鐵路成功與否很大程度上取決于國際上是否有興趣使用北極航道。
根據(jù)中國政府今年１月發(fā)表的《中國的北極政策》白皮書，中國發(fā)起共建“一帶一路”重要合作倡議，與各方共建“冰上絲綢之路”，為促進(jìn)北極地區(qū)互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展帶來合作機(jī)遇。
“中方已（向北極航道）派遣船只。他們?cè)谘邪l(fā)相關(guān)的船只，并以積極的態(tài)度討論東北航道和北極問題，”斯托爾塞特說，“如果沒有這些，這條鐵路只不過是一個(gè)夢想，但有了這些，它的未來就變得可行而且重要了?！?/p>
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