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　　10月15日，第1000列中歐班列開行前，鐵路系統(tǒng)各崗位的工作人員引導(dǎo)機車車頭與貨物列車車廂進行安全對接。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結(jié)村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　連接南北：對外經(jīng)濟走廊建設(shè)新推手

　　中歐班列越開越多，鐵水、鐵空、鐵公聯(lián)運，開始成為形成橫貫東中西、聯(lián)結(jié)南北方的對外經(jīng)濟走廊的重要推手。

　　８月１６日，從廈門出發(fā)的中歐班列（“廈蓉歐”），載著顯示器、芯片、高檔服飾等商品，開始首次“絲路行”。這是廈門首個到達歐洲的班列，也是全國四大自貿(mào)試驗區(qū)首個到達歐洲的班列。

　　廈門中歐班列打通廈門－成都－新疆－歐洲集裝箱線路，使物流成本降低，廈門乃至福建的發(fā)展腹地向西大大延伸?！耙粠б宦贰?、自貿(mào)試驗區(qū)輻射面和影響力得以擴大。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，廈門中歐班列使廈門成為連通海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟帶的節(jié)點城市，將大陸、臺灣與歐洲緊密相連，將中國東南沿海、東南亞與歐洲緊密相連。譬如，歐洲美食１５天直達廈門，再一天海運，即可抵達臺灣；臺灣產(chǎn)品通過海鐵聯(lián)運，也可直達歐洲。

　　鄭州中歐班列運營方、鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)公司依托鄭州的鐵路、公路、航空交通樞紐便利條件，以“海－公－鐵”國際多式聯(lián)運模式，吸引部分日本、韓國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，實現(xiàn)“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“海上絲綢之路”的對接。

　　“公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線信息對接，打開了多式聯(lián)運的新局面。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國２３個省份，以及日本和韓國的轉(zhuǎn)口貨物；回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家。”陸港公司總經(jīng)理趙文明說。

　　利用交通優(yōu)勢，開展多式聯(lián)運，鄭州中歐班列越開越密：從２０１３年７月首列開行，鄭州中歐班列已從經(jīng)阿拉山口口岸出境一條線路、到經(jīng)阿拉山口口岸和二連浩特口岸兩條線路出境，從每月開行一班到每周去程３班、回程２班……

　　依托班列，哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的鐵路或物流企業(yè)分別與陸港公司成立合資公司，開展物流和貿(mào)易合作。

【糾錯】

責(zé)任編輯： 白羽