這是2019年9月5日在德國(guó)埃森拍攝的許格爾莊園外景。?新華社記者 單宇琦 攝

　　威爾納·格里希和武漢柴油機(jī)廠干部一起擬定全廠勞動(dòng)工資的改革方案（資料照片）。新華社記者 唐天偉 攝

　　輝煌

　　從被堅(jiān)船利炮打開國(guó)門，到主動(dòng)敞開大門，從瀕臨“被開除球籍”，到積極參與全球治理和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)全球化大潮，中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)億萬人民跨越苦難，迎來輝煌，比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都更有信心、有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

　　歐洲眾多企業(yè)以及百姓成為中國(guó)打開國(guó)門、追趕世界的見證者、參與者。

　　德國(guó)沃爾夫斯堡大眾集團(tuán)歷史檔案館保存著一張照片：一群身著中山裝的中國(guó)人圍在大眾辦公室里的一處廠房沙盤前，認(rèn)真聽講解，做筆記。

　　大眾集團(tuán)歷史檔案館媒體負(fù)責(zé)人迪爾特·蘭登貝格爾向新華社記者介紹，1978年的冬天，時(shí)任中國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健帶隊(duì)，懷著向外國(guó)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)的迫切心情，臨時(shí)決定“去大眾公司看看”。沒有預(yù)約，代表團(tuán)就風(fēng)塵仆仆地趕到大眾廠門口。

　　周子健通過翻譯向當(dāng)班的門衛(wèi)做了自我介紹：“我是中國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾公司的負(fù)責(zé)人見個(gè)面。”門衛(wèi)對(duì)這位徒步前來的中國(guó)部長(zhǎng)將信將疑，但仍通知了當(dāng)天唯一在大眾公司的高管施密特。

　　誰也沒有想到，這番“誤打誤撞”般的經(jīng)歷就此為中國(guó)汽車工業(yè)開啟了以合資促發(fā)展之路。

　　按照大眾集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2018年，大眾在中國(guó)交付汽車突破421萬輛。蘭登貝格爾說，中國(guó)已超越美國(guó)、德國(guó)，成為德國(guó)車企最大市場(chǎng)，這在很大程度上歸功于中國(guó)的改革開放。“今天，我們無法想象，大眾如果沒有中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是什么樣。”

　　不能掉隊(duì)的緊迫感，激勵(lì)中國(guó)疾步直追。

　　要大步前進(jìn)，就要勇于破冰，解放思想。

　　距沃爾夫斯堡300多公里的杜伊斯堡市工商會(huì)大門前，豎立著一位老者的半身銅像。他便是改革開放后中國(guó)聘請(qǐng)的第一位國(guó)企“洋廠長(zhǎng)”威爾納·格里希。

　　1984年，60多歲的退休工程師格里希經(jīng)德國(guó)退休專家組織推薦，前往中國(guó)武漢柴油機(jī)廠（武柴）考察，之后他受聘武柴。

　　格里希的兒子伯恩特·格里希在家中向新華社記者展示了一張老照片——身穿武柴工裝、頭戴鴨舌帽的格里希，正與職工討論全廠工資改革方案。

　　格里希是個(gè)嚴(yán)肅的管理者，強(qiáng)調(diào)以崗位為中心，提高產(chǎn)品質(zhì)量，幫這家老國(guó)企重新煥發(fā)生機(jī)。他還撰寫了26萬字的建議，對(duì)中國(guó)國(guó)企改革具有重要參考價(jià)值。

　　從技術(shù)、語言、醫(yī)療到飯店管理、體育等領(lǐng)域，中國(guó)引進(jìn)的“格里希”們，數(shù)量不斷增長(zhǎng)。

　　改革開放成為中國(guó)大步趕上時(shí)代的重要法寶。

　　70年，歲月如歌，走過“雄關(guān)漫道真如鐵”的昨天，跨越“人間正道是滄桑”的今天，向著“長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)”的明天，歐洲檔案中記錄的中國(guó)近現(xiàn)代史，歷久彌新地證明，只有社會(huì)主義才能救中國(guó)，只有中國(guó)特色社會(huì)主義才能發(fā)展中國(guó)，只有堅(jiān)持和發(fā)展中國(guó)特色社會(huì)主義才能實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興。（參與記者：黃泳、翟偉、顧震球、應(yīng)強(qiáng)、嚴(yán)鋒、金晶、張遠(yuǎn)、田棟棟、朱晟、桂濤、王子辰、任珂、張代蕾、韓巖、趙宇超、韓茜、高靜、連振、單宇琦）