劉爭平工作照（2013年8月12日攝）。一生執(zhí)著于一條線——青藏鐵路，專注于一件事——研究凍土，這就是劉爭平！劉爭平今年47歲，1993年從西安科技大學畢業(yè)后到蘭州工作，成為中鐵第一勘察設計院集團有限公司的一名科研人員，從此與鐵路結緣。新華社發(fā)

　　新華社拉薩６月１３日電（記者張京品、王軍）一生執(zhí)著于一條線——青藏鐵路，專注于一件事——研究凍土，這就是劉爭平！

　　劉爭平今年47歲，１９９３年從西安科技大學畢業(yè)后到蘭州工作，成為中鐵第一勘察設計院集團有限公司的一名科研人員，從此與鐵路結緣。

　　青藏鐵路是新世紀國家重點工程。２０００年，劉爭平走上高原，成為青藏鐵路的“探路者”。

　　困擾青藏鐵路建設最大技術難題是高原凍土。“凍土是含有冰的各種巖石和土壤，受工程的影響，極易產(chǎn)生融化下沉。”劉爭平說，青藏鐵路修建過程中，要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)５５０公里。如何保證修建中凍土不融沉、路基保持穩(wěn)定，被西方鐵路界認為是“無法攻克的世界性難題”。

　　從２０００年到２００１年，劉爭平和同事迎冰雪，蹚河水，戰(zhàn)黃沙，努力獲取準確的凍土數(shù)據(jù)。

　　“最難受的是在五道梁兵站過夜，半夜經(jīng)常被凍醒、缺氧憋醒，成宿成宿睡不著，有時候真的覺得自己快堅持不下去了。但想著凍土研究事關青藏鐵路的建設，熬一熬，就堅持下來了。”劉爭平回憶。

　　他的搭檔胡濤告訴記者，五道梁海拔約４７００米，到五道梁的第二天，劉爭平在洗碗的時候就暈了過去，大家勸他下山“緩一緩”，但他堅持不下山。

　　靠著這份堅持，劉爭平和他的團隊經(jīng)過艱苦的現(xiàn)場調查，獲取了１２萬組數(shù)據(jù)，組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)８００多個地溫觀測孔的測試工作，繪制了國內首張１：200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》，創(chuàng)新形成世界領先的整套凍土綜合勘察技術，編制完成凍土工程技術的“中國標準”，為青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就“定海神針”。

　　２００８年，憑借在青藏鐵路建設過程中“多年凍土的技術處理措施”的研究成果，劉爭平榮獲“國家科技進步特等獎”。

　　奮斗沒有終點。青藏鐵路剛建成通車，其延伸段——拉日鐵路就進入勘察設計階段，劉爭平繼續(xù)為高原鐵路“探路”。

　　拉日鐵路是我國目前穿越地熱區(qū)間最長、區(qū)間地熱溫度最高的鐵路，鐵路經(jīng)過地熱段長約４７公里，探明最高熱泉溫度達８８℃。

　　２０１０年拉日鐵路定測期間，劉爭平每月至少要跑５趟，行程近３萬公里，主持繪制了我國第一張雅魯藏布江峽谷區(qū)１：10000地溫點分布圖，為鐵路選線、工點布置提供了最直觀的依據(jù)。

　　在青藏高原的１８年里，劉爭平累計行程超過１１萬公里，用自己艱辛而堅定的足跡，換來寶貴的凍土數(shù)據(jù)，讓高原鐵路不斷向前延伸。

　　執(zhí)一事，終一世。今年年初，劉爭平獲得首屆“藏地工匠”光榮稱號。他說：“人這一輩子，能干好一件事就夠了。”

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